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IKO轴承表面疲劳磨损如何润滑
2012-05-24 13:08:42

  两个相对滚动或者该动兼滑动的摩擦表面,在循环变化的接触应力作用下,使得摩擦表面材料疲劳,从而使其从表面脱落的现象,称为表面疲劳磨损,或称为接触疲劳磨损。
  这种失效形式,过去也称作点蚀。材料转移后,表面产生空人的现象称为点蚀。点蚀是一种现象,没有严格的摩擦学含义。阑为产生点蚀的原因很多,除表回疲劳可以产生点蚀现象外,还可以因为局部熟着或界面间放电形成点蚀。因此,由于表面局部高府力、使材料疲劳而产生的磨损现象,应避免采用概念不清的点蚀,最好叫表面疲劳磨损。
  疲劳磨损一般是不可避免的,即使是在良好的油膜润滑条件下,疲劳磨损也会发生,齿轮、滚动iko轴承、伞轮、轧辊、摩擦轮等的主要失效形式,通常是疲劳磨损。
  表面疲劳磨损的典型特征,是iko轴承表面的点蚀和剥落,二者的本质是相同的,都属于接触疲劳失效的形式,但其特征有所区别。点蚀的裂纹,一般都从表面开始,向内倾斜扩展(与表面成10。一30‘角),最后,二次裂纹折向表面,裂纹以上的材料脱落下来,形成点蚀,单个的点蚀坑的表团形貌,常呈“扇形”或“贝壳形”,小而深的凹坑。剥落的裂纹,一般起源于亚表层内部较深的层次(如可达几百微米),裂纹沿与表面平行的方向扩展,最后形成片状的剥落坑,凹坑大而浅。
  iko轴承表面疲势磨损的机理,可归纳如下:摩擦表面在工作初期阶段,受循环应力的多次反复作用,生成微裂纹,无论有无润滑剂的存在,摩擦副所受的循环应力,对微裂纹的形成都起着决定性的作用。此外,摩擦副材料的力学性能、材料内部缺陷的几何形状和分布密度,对裂纹萌生也有重要影响。裂纹萌生以后,循环应力又是决定裂纹扩展速度的主要因素。裂纹萌生点可能在表面(也可能在表层),但很快扩展到表层。润滑油的翱度和化学活性对裂纹扩展也起重要作用。


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